■ Material structure
MOSTUF NW 베어링은 Fig1과 같이 2개의 층으로 구성되어 있다. 내층(Bearing layer)은 특수하게 직조된 합성섬유에 고체 윤활제가 균일하게 분산된 형태로, 우수한 마찰마모 특성을 나타낸다. 외층(Backing layer)은 에폭시 함침된 유리섬유가 일정한 각도로 와인딩된 구조로, 하중 또는 충격을 지탱하는 역할을 한다.
■ Features
- 윤활 불필요
- 유지보수가 필요없는 운전
- 자기윤활특성
- 낮은 마찰계수와 내마모성
- 높은 하중지탱 능력
- 높은 PV값
- stick-slip 발생가능성 최소화
- 내부식성
- 비금속 재료
■ Properties
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밀도 [g/cm3] |
허용 하중 [MPa] |
최대 미끄럼 속도 [m/s] |
최대 PV값 [MPa.m/s] |
마찰계 |
열팽창계수 [10-5/℃] |
열전도도 [W/MK] |
수분 흡수율 [%] |
사용온도 [℃] |
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정적 |
동적 |
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NW |
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2.03 |
210 |
140 |
0.10 |
2.80 |
0.03~0.20 |
1.3~2.9 |
0.40 |
0.11 |
-100~160 |
■ Friction and Wear characteristics
베어링의 마찰, 마모 특성은 다음과 같은 여러 가지 인자의 영향을 받는다.
- 하중, PV값, shaft 재질, shaft 표면조도, 온도, 먼지나 윤활 등의 적용 환경
Fig2는 MOSTUF NW 베어링을 무윤활상태에서 140MPa, 0.0199m/s 조건하에 1,000,000사이클 동안 테스트한 데이터이다. 초기 정마찰계수는 0.10이며, steady state에서의 동마찰계수는 0.038~0.047 범위의 값을 나타낸다. NW 베어링은 다양한 조건에서도 마찰계수가 0.03~0.20 범위의 값을 나타내며, 작용되는 하중이 증가할수록 마찰계수 값은 작아지는 경향을 보인다.
Fig3은 동일 조건에서 마모특성을 나타낸 것으로, running-in 과정인 초기마모는 비교적 빠르게 진행된다. Test shaft에 transfer film이 형성되기 시작하면, 마찰계수는 빠르게 감소하여 안정적인 값에 도달하며, 마모되는 속도는 균일한 상태를 유지한다.
